芯耀
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2025是否有望迎来4680大圆柱的商业化爆发？
继乘用车、eVTOL、人形机器人后，4680大圆柱电芯迎来了新的应用配套——电动摩托。
近日，印度电动两轮车制造商Ola?Electric推出的Roadster一系列电摩，计划2026年开始在其车型中使用4680电芯集成电池组。
此前，Ola?Electric就宣布过采用4680大圆柱电芯的电摩将是该公司的顶格配置，电池能量密度达到275Wh/kg，容量可达到9.1kWh，续航达到502公里。
一般而言，从成本考虑，传统电动两轮车/摩托车主要搭载18650小圆柱电芯，部分高端车型会选择21700型号。
此次Ola?Electric配套4680大圆柱的电摩售价并不低，发售价高达15万卢比（约1.24万人民币），与大众思维惯性中的低端印度市场大相径庭。
从275Wh/kg的高能量密度性能来看，Ola?Electric 4680版电摩配得上高售价。目前，4680大圆柱主要配套特斯拉、宝马等高端乘用车品牌。
就目前特斯拉量产版4680的能量密度而言，已稳定在250Wh/kg以上，主要搭载在Cybertruck，未来有望扩展至Model Y、Semi半挂式卡车等车型。
需要注意的是，特斯拉希望配套的4680大圆柱是采用了干法电极的“完全体”，能量密度有望突破300Wh/kg，但目前干法电极4680在量产上存在难题。
因此，即使Ola?Electric的4680大圆柱能量密度已经达到275Wh/kg，但其搭载4680的电摩要等到2026年才发售，可能同样面临着量产难题。
此外，就市场需求而言，4680高续航电摩在印度是否能顺利推广仍是未知数。从价格来看，印度贫富差距极大，平价款电摩在当地更受欢迎。高阶电摩不仅面临着平价电摩的挑战，还面临着燃油摩托的围堵。
印度是全球摩托车消费最高的国家之一，但目前仍是燃油摩托车的主场。从刚性需求来看，印度的公路网络不发达，建设相对落后，道路狭窄、路况差，交通拥堵严重，摩托车出行是主流选择。
未来市场机遇方面，相关数据显示，2024年印度及东南亚电动摩托车总销量174万辆，同比增长28%，电动化率5.1%，市场空间巨大。仅印度单个国家而言，相关数据显示其2025年电摩的电池需求在3GWh以上。
目前，印度政府通过提供购车补贴、电摩及充电设备等零部件增值税和消费税减免等方式，刺激了电摩市场增长。此外，印度还出台了奖励零部件本土化超过50%电摩企业的政策。
据高工锂电观察，目前已有亿纬锂能、比克等中国电池企业向印度电摩企业出口圆柱电池，且两家企业在4680大圆柱上均有研发。
而在其他46系大圆柱产品上，力华电源4695与46120分别针对高倍率与高能量密度方向给出系统的解决方案，目前力华已经建设完成国内首条180PPM铝壳大圆柱磁悬浮高速量产线，单线效率达到行业领先。
2025是否有望迎来4680大圆柱的商业化爆发，除了要瞄准乘用车等主流市场，也要充分挖掘细分应用市场。
