功率管理半导体该如何满足全新高效率电子系统的性能?

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　　尽管标准内燃机驱动的汽车可以相对轻松地从12V电池供电和相应的12V/14V交流发电机获取车载系统的电气需求，但由于混合动力电动汽车采用了几个系统，它们需要更高的功率级别。对于轻混、全混、插电式混合动力汽车或纯电动汽车而言，耗能最多的组件是电机驱动装置。该装置需要在没有内燃机支持的情况下，至少在一定时间内有效驱使车辆行进。为在不损失阻性连接通道上大部分电能条件下，为数十千瓦至上百千瓦的大功率电机供电，大电流路径需要实现更高的电压（范围为600V至1200V）。即使在如此之高的电压条件下，所需的电流水平也不过为几百安培。

　　高压电网的引入，使汽车行业开始采用两个全新的功率密集型产品：将直流转换成交流以驱动电机的DC-AC逆变器，以及在高压电网和12V电网之间实现电能交换的DC-DC 转换器。混合动力汽车仍然需要12V电网，因为多数标准汽车电子系统都采用12V电源。

　　换流器和转换器需要管理几千瓦的功率，因此需要配备优化半导体器件和高级封装的十分复杂的高效电子装置。以下是专注功率管理的半导体是如何满足全新高效率电子系统的性能：

　　1） 在各种应用中具备更高能效；

　　2） 更高的载流能力，在600V至1200V典型电压条件下，载流能力为100A至300A；

　　3） 更出色的机械和电气性能，确保能够经受恶劣的汽车环境，同时满足防失效设计的所有安全和保护要求；

　　4） 更低的电磁干扰和寄生电感，由于开关大电流和高压会产生极强的电磁场，包括传导或传递噪声/电磁干扰、过压尖峰和对汽车敏感电子装置造成影响的其他干扰等。
本文来自           http://www.glspower.org/c813.html

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