汽车业未来命系电动汽车

北京以北

??汽车业伸手一指的未来，便是电动汽车大红大紫之时。汽油价格节节高涨，汽车制造商们纷纷投入大量资金，研发属于未来年月的电动汽车，从而绕开汽油这个“火药桶”。形势逼人，电动汽车的前途可能因此变得更为光明。电动汽车在20世纪70年代、80年代和90年代，就是汽车界的热门话题。当时，通用汽车公司就推出了一款名为“EV1”的电动汽车，不过，它未能实现量产，它更像是一次伟大的试验，昭示着更为节能的未来。如今，无人有幸驾驶电动汽车，混合动力车此时登上历史舞台，更似一种过渡性角色。
与氢动力汽车相比，电动汽车对基础设施不会挑三拣四，在能够充电的地方拥有多一些插头即可，将来为电动汽车充电，就如同在外为手机充电，很多地方都有那种付费的为手机充电的设备，北京火车站就有，首都机场也有。从氢气的不稳定性来判断，氢气站的设立要比充电站的建设成本高昂。在可预见的将来，沃尔玛和麦当劳均可为司机们提供便利的充电服务。

是不是听上去很美？的确是这样，如今有关电动汽车的描述都是一种未来状态，它是目标，它是梦想，同样，它与现实总有很长的一段距离。与以汽油为燃料的典型家用跑车相比，目前，未有一辆电动汽车或混合动力车能在行驶距离、内部空间以及性能方面与其相抗衡。而且，电动汽车或混合动力车也非美国普通工薪家族所能轻易购买的。
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????从技术角度而言，特斯拉（TeslaRoadster）可能是目前最受市场关注的电动跑车，不过它的缺陷显而易见，它仅有两座，毫无储物空间。单车10万美元的价格，更令众多购车者望而却步。还有，消费者对电动汽车有很大顾虑，电没了，没有充电之地，停在荒郊野外，哭天叫地都不灵。因为整个电动汽车市场服务体系的发展程度近乎于零。电池是难点，是破题之关键所在，有关电动汽车的电池研发工作的确在进步，不过，那还远远不够。

???通用汽车当年开发的“EV1”，一开始采用的是铅酸电池；如今，混合动力车装备的是镍金属氢化物电池。不过，最具效率的当属锂离子电池，就是那种目前用于手机和笔记本中的电池。而解决用于混合动力汽车的锂离子电池体积与重量问题，更是一项严峻的课题。对于驾车者而言，以电为动力令其感到恐惧。以混合动力车为例，虽然经历了10年的销售，公众也对其产生了强烈的认知度，不过，它们的市场占有率少于2%。长达数个小时的充电时间，也会让驾车者感到心烦郁闷，那么“多”“快”“好”式地充电成为又一项重要课题。

maliangang

概念说起来挺好的听的，但是电池实在是不行。首先电池能量密度太低了，只有相同重量的氢的几百分之一，锂电池能储存的能量只有相同重量的氢气瓶的几十分之一。博主提到的能坐俩人的特斯拉竟然装了950磅电池。电池快速充电影响使用寿命。十辆八辆的电动车一起快速充电电网肯定要跳闸。电池在高温和低温情况下放电能力下降，锂电池在冰点以下充电会坏。电池的充放电效率随充放电次数增加而下降，随寿命增加而下降，锂电池出厂三四年后即使从来没用过也只有百分之七八十的容量，如果充过两三百次电，大家想想自己手机电池就知道。电池里能释放出来的能量无法准确测量，一分钟前还告诉你能跑50公里，可能转眼就抛锚。锂电池充满电后在高温情况储存会损坏。电池通常采取先并联再串联的办法产生高电压和大电流，然后获得大功率，但不同电池的内阻不一样，充电时会导致过度充电，锂电池过度充电会着火。