板式换热器板片越多，阻力越大吗？江苏睿翌来解答！

江苏睿翌明确的告诉你：是的！在相同流量下，板式换热器的板片数量增加，通常会导致总阻力（压降）增大。

但背后的原理和实际情况更为复杂，下面我们来详细解释：

核心原理：阻力来自哪里？

板式换热器的阻力（压降）主要由以下几部分组成：

摩擦阻力：流体在狭窄、曲折的板间流道内流动时，与板片表面产生的摩擦力。

局部阻力：流体在流道入口、出口以及改变方向（通过板片上的波纹）时产生的涡流和能量损失。

板片数量增加，相当于流体的“通行路径”变长了。流体需要穿过更多的板间通道，经历更多的摩擦和更多的方向改变，因此总的能量损失（即压降）自然会增加。

虽然板片增多会导致阻力增大，但流速是一个更关键、影响更大的因素。根据流体力学公式，压降与流速的平方近似成正比。

在设计时，为了增加换热面积（即增加板片数）而又不使压降过大，工程师通常会采用“降低流速”的策略。

串联流道：所有流体依次穿过每一个流道。增加板片会直接增加流道长度，在流量不变的情况下，流速不变但流程变长，导致压降显著增加。

并联流道：这是更常见的方式。流体被分成多股，同时进入多个并联的流道。当您增加板片时，实际上是增加了并联流道的数量。如果总流量保持不变，那么每个流道内的流速会降低。

有利方面：由于单个流道流速降低，根据“压降与流速平方成正比”的规律，每个流道产生的压降会急剧减小。

不利方面：由于流道总数增加了，总的摩擦面积和方向改变次数也增加了。

最终的总压降是增大还是减小，取决于这两个相反效应的博弈结果。但在绝大多数实际工况下，增加并联板片数（即增加换热面积）时，为了控制压降，设计上会倾向于让总流量分配到更多的流道中，从而降低单流道流速。其综合结果是：总压降仍然会随板片数增加而增大，但增大的幅度远不如流速变化带来的影响那么剧烈。

您可以把它想象成交通流：

板片数量：就像城市的道路总长度。路越长，汽车跑完全程的总体耗油（能量损失）可能越多。

流速：就像汽车在每条路上的行驶速度。速度越快，风阻和刹车带来的耗油（能量损失）会成倍增加。

并联流道：就像增加了更多的平行车道。虽然总路长了，但车流被分散到更多车道上，每条车道都不堵车了，车速很慢，单条车道的“行车压力”很小。但把所有车道的耗油加起来，总耗油还是会比车道少的时候多一些。

在总流量不变的情况下，增加板式换热器的板片数量，其总阻力（压降）几乎总是增加的。

然而，通过合理的流道设计（主要是增加并联流道数），可以通过显著降低流速来缓解压降的急剧上升。这使得我们能够在可接受的压降范围内，通过增加板片来获得更大的换热面积。

因此，在板式换热器的选型和设计中，换热面积（板片数）和压降是一对需要权衡的关键参数。工程师的目标是在满足换热需求的前提下，将压降控制在泵或系统所能允许的范围内。