长城汽车与魏建军

今日摘录：造车犹如长跑，关键是不盲目跟跑，找到自己的节奏，如此才能行稳致远。

这是《中国汽车品牌故事与风云人物》系列文章的第3篇，主要介绍长城汽车与魏建军。

与上一篇中出生寒门的王传福不同，魏建军可是那个年代妥妥的富二代。

与现在的富二代们相比，魏建军很争气，他把一家濒临破产的乡镇企业带领成为如今产品远销海内外170多个国家和地区，全球用户超1500万的国际化汽车集团。

2025年正好是魏建军接手长城35周年，《人民日报》头版头条给它的定义是“扬帆出海闪耀的中国品牌”。

下面，让我们一起了解“保定车神”的成长经历及长城汽车的发展历程。

1964年，魏建军出生于河北省保定市莲池区南大园人民公社史庄村，父亲是一名军人，母亲是公务员。

1970年，父亲魏德义带领十几名军属干起了小厂。

1983年，41岁的魏德义已从军20年，是一名营级干部。这一年，他退伍回到保定，用4800元复员费创办了太行建筑设备厂。

1984年，魏建军20岁生日那天，他收到了人生第一台汽车—— 一台苏联产的二手拉达，这在当时是绝对的奢侈品。魏建军非常喜欢这台车，曾驾驶它玩过特技漂移，名震一时，人称“保定车神”。

这一年，魏建军的叔父魏德良创办了公私合营企业长城汽车制造厂，主要从事汽车改装业务。

1989年，魏德良因车祸意外去世，长城汽车制造厂由政府派来的人经营。由于经营不善，陷入亏损、负债累累，即将面临破产。

魏建军的父亲不愿意看到自己亲人经营的企业就这样结束，于是鼓励和帮助魏建军与政府签订了承包合同，担任长城汽车工业公司总经理一职。

1990年魏建军正式接手，此时长城汽车负债200万元，只有60个员工，厂区北面是一排破旧房子，南面堆满废旧发动机和零部件，院子里遍布荒草。

魏建军不满足于已有的改装业务，急切地寻找着转型的方向。

1991-1994年，长城主要生产轻型客货汽车，产品以客货两用车型为主，也在1993年推出了以日产公爵王为标杆的长城牌轿车，定价10万，主销东北市场。

那4年，长城产销量翻番，企业迅猛发展，为后续的发展奠定了基础。

1994年国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城轿车则在目录之外，于是只能停了轿车业务，寻找其他机会。

1995年，魏建军在美国和泰国考察时发现，满大街都是皮卡。他想到皮卡不在轿车序列，不如转产皮卡。

回国后，魏建军把全部资金都压在了皮卡车上，没有自研技术，全靠拼凑：从绵阳采购了发动机，从唐山采购变速箱...

1996年，第一辆长城迪尔(Deer)皮卡下线，售价6-7万元。

1997年，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。

1998年，长城皮卡产销达7000多辆，首次位居全国皮卡市场销量第一。这一年，长城汽车改制为长城汽车有限责任公司。

1999年，长城皮卡销量突破10000辆，将国产皮卡推向高潮。

2000年，魏建军成立长城内燃机公司，通过引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，成为自主品牌首批拥有核心动力的车企。

2001年，长城汽车改制为股份有限公司，魏建军家族持有一半以上的股份。

2002年，长城汽车推出赛弗（Safe）SUV，一经上市便引爆中国SUV市场，进入当年全国SUV市场前三名。

2003年，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基，赛影RUV、赛骏SUV、赛酷皮卡陆续投产。

同年，长城汽车上市，成为首家在香港H股上市的民营汽车企业。

2004年，长城皮卡连续7年在中国市场销量第一，SUV连续两年在SUV市场销量第一，皮卡与SUV在中国同类产品中7年累计出口量第一！

2005年，哈弗SUV投产，同时年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束河北省没有规模生产轿车的历史。

2006年，长城汽车被授予“国家出口整车基地”，哈弗销往意大利，创造了中国自主品牌批量出口欧盟的纪录。

2007年，长城20万辆轿车生产基地竣工，也顺利取得轿车生产资质。

2008年，长城自主研发的变速器试制成功，安全试验室正式启动，精灵、嘉誉MPV完成了国内首次正面对碰试验。

2009年，长城汽车召开发布会，宣布哈弗将代表中国汽车参加2010年达喀尔拉力赛，这是中国车在达喀尔的首次比赛。

2010年，总投资50亿的“长城汽车新技术中心”在保定市朝阳南大街正式奠基。

2011年，长城推出“国民神车”——哈弗H6。

2012年，长城内部成立动力电池项目组，开展相关预研工作。魏建军所坚持的理念是“精准投入，追求行业领先”。

这一年，长城相继与福耀集团、敏实集团、德国舍弗勒、海拉集团、3M公司、法国达索等公司签署了战略合作协议。

此外，两辆征战2012达喀尔比赛的哈弗取得总成绩第6名和第19名，刷新中国车队最好成绩。

2013年，哈弗品牌开始独立运营，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。

2014年，哈弗H1与H9一大一小两款SUV同时上市。H9是哈弗冲击高端SUV领域的又一力作，定价20万以上，突破自主品牌天花板。

与此同时，国产自主品牌在轿车市场面临合资品牌的强势压制，难以有效竞争，所以魏建军提出暂时放弃轿车市场，将资源集中于SUV领域。

2015年，长城汽车在俄罗斯投资建设的图拉工厂破土动工。这一年，哈弗出征第三届中国越野拉力赛，夺得第三、四名，并斩获俱乐部杯冠军。

2016年，长城汽车在日本成立的技术研发中心正式开业，这是长城投入运营的首个海外技术中心，也是长城整合全球优势资源的里程碑。

同年，长城推出了豪华SUV品牌——WEY。

2017年，哈弗品牌正式登陆沙特阿拉伯，首家专卖店开业，并宣布在新西兰、突尼斯上市，海外征途势不可挡。

在2017全球专业SUV品牌力排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎，位居第一。

2018年，长城汽车已拥有6个海外技术中心，在俄罗斯、澳大利亚及南非都设有销售公司。

同年，长城发布“欧拉”品牌，全力出击新能源汽车。

这一年，魏建军获选“改革开放40年致敬中国汽车人物”。

2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。

2020年，长城炮皮卡在沙特正式上市，并陆续登陆南非、约旦 、智利、伊拉克等海外市场，开启中国皮卡海外扩展的新征程。

2021年，长城汽车第1000万辆整车下线仪式在徐水智慧工厂举行。

这一年，坦克品牌独立了，成为长城第五大整车品牌。同时，长城海外扩张的步伐仍在继续，哈弗JOLION HEV在泰国曼谷上市，在德国慕尼黑开设子公司并设立欧洲总部。

2022年，长城正式进军马来西亚市场，在吉隆坡设立子公司。巴西副总统考察了长城汽车巴西工厂，并试驾了哈弗H6。

此外，这一年长城还发生了一件大事，那就是王凤英的谢幕，先后辞去了长城汽车执行董事、总经理等职务，次年1月成为小鹏汽车公司总裁，负责公司产品规划和销售等业务。

王凤英1991年就加入了长城汽车，是公司元老级人物，被汽车圈称为“铁娘子”。她在长城汽车发展过程中做出了不可磨灭的贡献，凭借出色的营销能力使得哈弗H6保持国内SUV月销冠超100个月。

王凤英出走后，哈弗H6结束了国内SUV销冠，魏建军开始走向前台，频繁亮相于媒体的闪光灯下。

2023年，长城汽车开始进军新能源商用车。这一年，魏建军获得了中国汽车工业最高荣誉——“饶斌奖”。

2024年，长城八缸摩托车上市，坦克300在南非上市。

2025年，长城混动重卡上市。

这一年是魏建军接手长城汽车35周年，长城发布了短片《年方35》，引发了广泛共鸣。

短片中讲到：35岁背着，是个包袱；放下，是垫脚石；踩着，就能迈过这个坎！35岁不是简历的结束，而是人生履历的新开始。

这番话，既是对长城汽车35年发展历程的总结，也是对所有35岁职场人的鼓励。魏建军认为，年龄不应该成为衡量一个人能力的标准，经验和实力才是最重要的。

感谢魏建军对职场人的认可，祝愿长城汽车乘风破浪、再创辉煌！本期科普到此结束，感谢大家阅读。

最后，大家如果觉得有用，帮忙点赞、转发、评论，这是对我最好的支持！感谢！

关于作者：韩悌信，甘肃兰州人，现居杭州，毕业于四川大学，硕士，现从事主机厂车联网相关研发工作。