芯耀
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自动化不会取代司机。相反，这项技术将有助于减少疲劳，支持复杂的操作，并创造一个更安全、更高效的工作环境。
当前，全球自动驾驶卡车领域正呈现技术突破与产业实践并行的关键发展态势。在经历前期社会舆论高度关注后，行业逐步转入技术验证与商业化落地的务实推进阶段。近期多家企业相继发布重要进展，标志着该领域已进入从实验验证向规模应用过渡的窗口期。
01、Aurora开始自动驾驶重卡运输交付
2025年4月27日，Aurora公司在得克萨斯州正式启动自动驾驶8级重型卡车公共道路常态化运输服务。首批运营路线连接达拉斯和休斯顿，全程约200英里，标志着Aurora在自动驾驶货运领域迈出了关键一步。截至5月8日，其自动驾驶卡车已累计行驶约6400公里，预计到今年年底将运营数十辆卡车。
Aurora计划到2025年底，将其自动驾驶服务扩展到得克萨斯州的埃尔帕索和亚利桑那州的凤凰城。实现试点路线从600英里向1000多英里的跨越式拓展。为此，Aurora重点推进夜间无监督自动驾驶技术验证。此外，Aurora还计划在2025年下半年对其自动驾驶卡车进行恶劣天气条件下运行的验证（如下雨和大风）。
在制造方面，Aurora与大陆集团合作的自动驾驶硬件量产项目按计划推进。预计2027年启动大规模生产硬件配套元件，支撑数千辆自动驾驶卡车的部署需求。
目前，Aurora在试点项目中已实现87.1万美元的营收。David Maday表示，该公司拥有足够的现金储备，可以支持运营至2026年第四季度。
02、Kodiak将通过SPAC方式上市，估值25亿美元
Kodiak Robotics宣布通过与特殊目的收购公司Ares Acquisition Corporation II合并上市。此次交易对Kodiak估值约为25亿美元，预计该交易2025年下半年完成。合并后的公司将命名为Kodiak AI，股票代码为KDK和KDK WS。这一决策在当前市场环境下显得尤为引人注目，因为SPAC（特殊目的收购公司）的热潮已经逐渐减退，而自动驾驶车辆领域也正面临诸多挑战，例如Embark和TuSimple等企业的倒闭。
专家指出，在传统IPO市场不确定的情况下，SPAC为初创企业提供了一种相对快速和灵活的上市途径，然而，投资者对SPAC的热情是否会重新点燃，仍需观察市场对Kodiak Robotics等企业的反应。
Kodiak由Don Burnette于2018年创立，致力于为商业卡车开发自动驾驶技术。其自主研发的Kodiak Driver自动驾驶系统累计完成实际道路测试260万英里，其中远程驾驶时长突破750小时，计划最终实现长途卡车商业化。短期内，该公司将非公路自动驾驶作为更快的上市途径。
Kodiak已通过“自动驾驶系统即服务”模式产生收入，并运营着首辆公开宣布的商用自动驾驶卡车。
首席执行官唐·伯内特称Kodiak机器人公司的公开募股是一个重要的里程碑，将支持卡车运输和公共部门的增长。
03、Plus完成自动驾驶验证测试
2025年4月28日自动驾驶卡车软件公司Plus宣布，其虚拟司机SuperDrive最近在封闭测试车道上完成了自动驾驶全自动操作和高级安全操作的验证测试。
SuperDrive系统在驾驶室内没有人类驾驶员或远程干预的情况下操作卡车，卡车完全依靠Plus的自动驾驶技术来做出实时驾驶决策。
Plus表示，使用其自动驾驶系统，它已经积累了超过500万英里的真实驾驶里程。得克萨斯州和瑞典正在进行公共道路测试，作为SuperDrive商业发布开发和准备的一部分。
Plus表示，它已与全球卡车原始设备制造商合作，包括传拓集团的斯堪尼亚、曼恩和万国品牌、现代和依维柯，将工厂制造的无人驾驶卡车带到欧洲和美国。Plus还与Tier IV合作，在日本推出无人驾驶卡车。
工厂制造的自动驾驶卡车预计将于2027年在美国上市，随后在欧洲上市。
04、Plus在欧洲完成半自动驾驶卡车测试
2025年5月14日，Plus宣布完成与Iveco联合开发的一个为期数月的半自动驾驶卡车（Plus’s semi-autonomous driver assistance solution）测试项目，该计划为未来的全自动卡车试点铺平了道路。
Plus在一份声明中表示，该项目的结果证明了自动卡车运输技术的关键优势—提高了安全性、效率和燃油经济性。
合作伙伴最近在德国克雷费尔德（Krefeld）完成了与Plus半自动驾驶辅助解决方案集成的依维柯卡车的测试。经过数月对技术和驾驶员培训的广泛测试和验证，货物在德国克雷费尔德和亨内夫（Hennef）两个仓库之间的路线上运输，在现实条件下进行交付。
Iveco S-Way卡车配备了Plus公司基于人工智能的高度自动化驾驶解决方案，以及激光雷达、雷达和摄像头等先进传感器，为驾驶员提供了车辆周围的360度视野以及监控交通和道路的新方法，提高了安全性和舒适性。
Plus自动驾驶技术可以安全、自动地执行正常的高速公路驾驶操作，包括车道居中、驾驶员启动或系统建议的车道变更、交通堵塞辅助和跟随，驾驶员可以监控系统。它还可以将燃料消耗减少约10%，从而降低排放。
测试结果强化了Iveco的信念，即自动化不会取代司机。相反，这项技术将有助于减少疲劳，支持复杂的操作，并创造一个更安全、更高效的工作环境。在可预见的未来，安全驾驶员将留在驾驶室，直到开发出一个新的生态系统来管理充电或加油。
05、曼恩牵头高速公路L4级高度自动驾驶卡车项目结题
2025年5月8日， ATLAS-L4自动驾驶卡车项目经过三年努力取得了成功，在Penzing的ADAC移动测试中心和高速公路上进行了驾驶演示。
联合12个项目合作伙伴，投入150名工程师，成功完成了ATLAS-L4研发项目（高速公路上物流中心之间的L4级高度自动驾驶运输），道路运输中的自动驾驶卡车成为现实。
该项目由德国联邦经济事务和气候保护部资助，总预算为5910万欧元：将一辆L4级高度自动驾驶卡车用于交通枢纽间运输。
曼恩卡客车公司研发执行委员Frederik Zohm博士表示“与我们的合作伙伴一起，我们为自己设定了一个高目标，并通过在交通枢纽间应用中实现自动驾驶的工业化基本概念。安全使用所需的冗余组件的开发和集成，如转向、制动和车辆电气系统，以及验证概念的创建，都需要跨学科的专业知识和密切的团队合作。我们已经通过这个项目证明了：自动驾驶卡车是可行的。”
ATLAS-L4启动于2022年1月，2024年4月，德国联邦汽车运输管理局首次批准一家商用车制造商进行L4级高度自动驾驶测试，首次在高速公路上驾驶自动驾驶卡车。安全驾驶员始终参与这次和所有其他试驾。
下一步，ATLAS-L4的工作可以作为未来行业发展的基本概念。ATLAS-L4项目构建了自动驾驶卡车从技术研发到产业落地的完整方法论：其建立的冗余系统设计规范、虚拟验证体系、政企协同机制等成果，为全球商用车自动驾驶产业化提供了欧洲方案。项目揭示的线控系统耐久性、多品牌车辆协同等挑战，也为后续技术攻关指明方向。
06、TIER IV完成自动驾驶卡车优先道路测试项目
2025年4月28日，TIER IV宣布一项旨在开发自动驾驶卡车以解决物流行业司机严重短缺问题的计划已成功完成。
在日本经济产业省（METI）监督的项目中，TIER IV开发了一种用于公路物流的自动驾驶系统，该系统基于五十铃汽车和三菱扶桑卡客车制造的商用卡车。这些卡车在大和Multi Charter和Suzuyo Cargo Net的支持下，成功完成了新东名高速公路自动驾驶汽车新优先车道的试运行。
07、观点
从技术发展维度观察，头部企业已实现阶段性突破：Aurora公司率先完成8级自动驾驶卡车公开道路货运服务部署，在得克萨斯州达拉斯至休斯顿区间建立常态化运营路线；Kodiak公司通过SPAC模式加速资本运作，其"自动驾驶系统即服务"商业模型初现雏形；曼恩公司牵头的ATLAS-L4项目顺利完成L4级技术验证，为产业化奠定工程化基础。这些实质性进展表明，自动驾驶卡车的技术可行性已获得初步验证。
就产业化进程而言，各企业呈现出差异化发展路径：既有通过封闭场地测试夯实技术基线的渐进式路线（如Plus公司完成SuperDrive系统全工况验证），也有聚焦特定场景的商业化试运营（如Aurora建立日均400英里货运网络），同时存在通过资本运作加速规模扩张的战略选择（如Kodiak公司估值25亿美元的上市计划）。值得关注的是，产业协同创新趋势显著，传统整车制造商与科技企业形成深度合作生态，曼恩、依维柯等企业通过联合开发加速技术转化效率。
然而，行业发展仍面临多重挑战待解。技术层面，恶劣天气适应性、长距离定位精度等核心指标尚需持续验证；法规层面，L4级高度自动驾驶车辆道路准入标准、事故责任认定机制、跨境运输法规协调等制度框架亟待完善；商业层面，运营成本控制、保险体系构建等产业化配套仍需突破。
作者 |?卡车技术前线
来源 |?公开信息整理
